LPV є найбільш бажаним підходом. Це розшифровується як Localizer Performance with Vertical Guidance and можна використовувати лише з приймачем WAAS. Це схоже на
/VNAV, за винятком того, що він набагато точніший, дозволяючи знизитися до 200-250 футів над злітно-посадковою смугою.
Надзвичайно точна система WAAS (точність 7,6 метрів або вище) забезпечує бокове та вертикальне наведення до висоти прийняття рішення (DA), як ILS. І, подібно до ILS, кутове наведення LPV зменшується з наближенням до злітно-посадкової смуги. Однак майте на увазі, щоб керувати ними, вам потрібен приймач WAAS.
Пристрої GPS, які не оснащені системою WAAS, не зможуть здійснювати польоти до мінімуму LPV, тому потрібно буде здійснювати заходження на посадку як LNAV і без будь-якої іншої форми вертикальної навігації, доведеться використовувати вищі мінімуми та розглядати їх як MDA, а не як висоту прийняття рішення.
Якщо в аеропорту є лише RNAV (GPS), наявність WAAS може бути різницею між посадкою та відправленням в інше місце. WAAS GPS надає вам більше можливостей для планування альтернативних аеропортів. Пристрої WAAS GPS оновлюють своє місцезнаходження швидше, зазвичай мають більш складні системи попередження про місцевість і можуть запропонувати більше опцій.
Мандат EASA до 2030 року не є обмеженням; це можливість-яскравий заклик до лідерства, впровадження інновацій та встановлення нових стандартів операційної досконалості. Захопіть небо за допомогою модернізації LPV, де безпека, ефективність і глобальна доступність сходяться, щоб змінити траєкторію авіації.
Щоб дозволити використання мінімумів LPV, літак повинен бути оснащений обома система управління польотом (FMS), що підтримує LPV, і сумісний приймач SBAS.
Використовуючи WAAS, літак може отримати доступ до понад 4000 кінців злітно-посадкової смуги за поганих погодних умов з мінімальною висотою 200 футів. WAAS може навіть доставити вас у місця, де система посадки за приладами (ILS) може бути недоступна.