Для тих, хто не є пілотами: якщо диспетчер дає вам номер телефону, щоб подзвонити після приземлення, це означає ти справді облажався. (Це номер для супервайзера, який думає про те, щоб подати «звіт про відхилення пілота» до FAA.)

Коли диспетчер повітряного руху скаже вам, що він зателефонує на вашу базу, вашою роботою буде продовжуйте політ за поточним курсом за вітром і не повертайте ліворуч або праворуч на базову ногу, доки диспетчер повітряного руху не скаже «Turn Base». У цей момент ви повернетеся на базову ногу та перейдете до фіналу.

“Squawk IDENT” або “IDENT” Кнопка IDENT на передній панелі транспондера дозволяє пілоту посилати певний сигнал, який вловлює радар диспетчера. Це не змінює код чи щось інше, але змушує ваш радар блимати, що привертає увагу контролера.

Якщо ти не дзвониш, немає нульового штрафу за це. Якщо FAA хоче подати примусовий позов, FAA зазвичай має зробити це за допомогою доказів, незалежних від заяв пілота. Крім того, відсутність співпраці або заяви пілота не є прийнятними як доказ провини під час слухання NTSB.

Наслідки. Зліт без дозволу АТС може призвести до: Вторгнення на злітно-посадкову смугу – Можливо, літак був допущений лише до точки очікування на злітно-посадковій смузі. Крім того, на відносно складних аеродромах зліт може означати перетин інших злітно-посадкових смуг.

Це називається "попередженням Brasher", як це було названий на честь капітана Джека Брашера, колишнього пілота авіакомпанії Republic Airlines, який нібито відхилився від заданої висоти під час польоту між Чикаго та Міннеаполіс-Сент. Павло в 1985 році. За даними FAA, відхилення становило приблизно 700 футів.