Стрілоподібні крила, що характеризуються їх кутом назад від фюзеляжу до кінчиків визначальною ознакою
призначений для трансзвукових і
політ. Така конструкція зменшує аеродинамічний опір і затримує утворення ударної хвилі, підвищуючи продуктивність і ефективність на високих швидкостях.
У трансзвуковому польоті стрілоподібне крило забезпечує більш високе критичне число Маха, ніж пряме крило подібного типу Chord і Camber. Це призводить до головної переваги стрілоподібності крила, яка є щоб затримати початок хвильового опору. Стрілоподібне крило оптимізоване для високошвидкісного польоту.
Стрілоподібність крила має ефект зменшення кривизни тіла, як видно з потоку повітря, на косинус кута стріловидності. Наприклад, крило зі стріловидністю 45 градусів спостерігатиме зменшення ефективної кривизни приблизно до 70% від значення прямого крила.
Змах крила під кутом, вперед чи назад, затримує їх початок і зменшує загальний опір. Однак це також зменшує загальний розмах даного крила, що призводить до низької крейсерської ефективності та високих швидкостей зльоту та посадки. Стаціонарне крило має бути компромісом між цими двома вимогами.
Одним з головних недоліків стрілоподібних крил є підвищені швидкості зупинки. Швидкість звалювання — це мінімальна швидкість, яку повинен літати літак, щоб підтримувати достатню підйомну силу. Якщо літак падає нижче цієї швидкості, він фактично впаде з неба.
Боїнг 777 не має крил тому що вони збільшили б його розмах крил понад обмеження для його категорії аеропорту, а також збільшили б вагу та опір. Натомість 777 має скошені кінці крила, які є продовженням крила, що вигинається назад.
Курсова стійкість Ефективний кут атаки зменшується на косинус кута стріловидності. Лише компонент швидкості, нормальний до лінії чверті хорди крила, створює підйомну силу, тому стрілоподібне крило створює меншу підйомну силу на площу, ніж пряме крило.