Теплові реле перевантаження справні контролюючи тепло, яке виробляє електродвигун під час роботи . Вони містять біметалеву стрічку, яка розширюється при підвищенні температури. Коли двигун споживає надмірний струм, що вказує на потенційне перевантаження, ремінь активує реле, відключаючи живлення двигуна.

Вони захищають двигун, контролюючи струм, що протікає в ланцюзі. Якщо протягом певного часу сила струму перевищує певну межу , спрацює реле перевантаження, активуючи допоміжний контакт, який розриває ланцюг керування двигуном, від’єднуючи контактор.

Магнітне реле перевантаження має рухомий магнітний сердечник всередині котушки, яка переносить струм двигуна. Потік, який створюється всередині котушки, тягне серцевину вгору. Коли сердечник піднімається досить високо (що визначається струмом і положенням сердечника), він запускає набір контактів у верхній частині реле.

Якщо коефіцієнт служби двигуна становить 1,15 або більше, помножте повну силу струму на 125% або 1,25, щоб отримати максимально допустиме значення перевантаження в амперах . Якщо коефіцієнт служби двигуна менше 1,15, помножте повну силу струму на 115% або 1,15.

Електричне перевантаження виникає, коли двигун виходить з ладу перевантаження, недовантаження або коливання напруги в джерелі живлення або контролері двигуна . Рівень перевантаження, який двигун може витримати протягом коротких періодів часу, буде вказано експлуатаційним коефіцієнтом на заводській табличці двигуна.

Це розблокує реле і змінить положення перемикання контактів (95-96 / 97-98). Контакт 95-96 служить для управління контактором навантаження . Електронне реле перевантаження має автономне живлення, тобто не потрібне додаткове зовнішнє живлення.