Farquharson продовжив випробування в аеродинамічній трубі. Він дійшов висновку, що «кумулятивний ефект незгасаючих ритмічних сил» викликав «інтенсивне резонансне коливання». Іншими словами, легкість мосту в поєднанні з накопиченням тиску вітру на 8-футову тверду пластинчасту балку та палубу призвели до того, що міст провалився.

Міст Tacoma Narrows Bridge завалився насамперед через аеропружний флаттер. У звичайній конструкції мосту вітер пропускає конструкцію за допомогою ферм. Навпаки, у випадку з мостом Tacoma Narrows він був змушений рухатися над і під конструкцією, що призвело до розділення потоку.

Після 29 місяців будівництва 14 жовтня 1950 року новий і набагато безпечніший міст Tacoma Narrows був відкритий. Нинішній міст є 5-м за довжиною підвісним мостом у Сполучених Штатах. Розташований на державній трасі 16 між Такомою та Гіг-Харбором, міст має довжину 5979 футів.

Експерти стверджують, що причиною обвалу мосту Tacoma Narrows є явище під назвою "аеродинамічно викликане самозбудженняБудь-яке невелике скручування через форму моста створювало вихори або області низького тиску, які зрештою посилювали його скручувальний рух.

Доленосний день розгортається. У ранні ранкові години м 7 листопада 1940 року через Вузьку з південного заходу дули сильні вітри. Вони підірвали Ґерті бортом прямо в суцільну пластинчасту балку палуби.

"Інженери звинуватили американських лихварів для span crash" Елдрідж сказав газетам: "Люди, які тримали в руках гаманець, були тріщинами всього проекту. Ми мали перевірену і справжню звичайну конструкцію мосту.

Рішення було б використовувати глибокі, відкриті ферми жорсткості з кроквяними балками перекриття. Елементи ферми будуть неглибокими, щоб уникнути створення будь-яких великих твердих поверхонь, подібних до тих, що пов’язані з аварією мосту Narrows у 1940 році. Фаркухарсон створив повномасштабну модель 1:50 і розрізні моделі за проектом Сміта.